Di sala 2017-an de, dema ku bazara bisîkletê ya hevpar a navxwe di nav tevgerê de bû, skuterên elektrîkê, bisîkletên elektrîkê û bisîkletên hevpar li bajarên mezin li seranserê okyanûsê dest pê kirin.Her kes tenê hewce dike ku têlefonê veke û koda du-alî bişopîne da ku kilît bike û dest pê bike.
Îsal, Bao Zhoujia û Sun Weiyao ya Çînî LimeBike (paşê navê xwe guherand Lime) li Silicon Valley damezrand da ku karûbarên parvekirinê ji bo bîsîkletan, duçerxên elektrîkî û skoterên elektrîkî peyda bike, û di kêmtirî salekê de zêdetirî 300 mîlyon dolarên Amerîkî qezenc kirin. 1.1 mîlyar dolarên Amerîkî, û zû karsazî berbi California, Florida, Washington…
Hema hema di heman demê de, Bird, ku ji hêla rêveberê berê yê Lyft û Uber, Travis VanderZanden ve hatî damezrandin, di heman demê de skotirên xwe yên elektrîkê yên hevpar jî bar kir kolanên bajêr, û di kêmtirî salekê de 4 gerîdeyên fînansê qedand, bi tevahî hêjmarek bêtir. ji 400 milyon dolarê Amerîkî."unicorn", ku di wê demê de zûtirîn nirx bû ku digihîje nirxek 1 mîlyar dolar, di Hezîrana 2018 de jî gihîştiye nirxek ecêb 2 mîlyar dolar.
Ev çîrokek dîn e li Silicon Valley.Di vîzyona siberoja rêwîtiya hevpar de, scooterên elektrîkî, wesayîtên elektrîkî yên du-teker û rêyên din ên veguheztinê yên ku dikarin pirsgirêka "mîleya paşîn" çareser bikin, bûne bijareyên veberhêneran.
Di pênc salên borî de, veberhêneran zêdetirî 5 mîlyar dolar veberhênan li pargîdaniyên "mikro-rêwî" yên Ewropî û Amerîkî kirine - ev serdema zêrîn a wesayîtên elektrîkî yên hevpar ên derveyî ye.
Her hefte, marqeyên skoterên elektrîkê yên hevpar ên ku ji hêla marqeyên wekî Lime û Bird ve têne temsîl kirin dê bi hezaran skoterên elektrîkê zêde bikin û wan li ser medyaya civakî bi hêrs pêşve bibin.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft… Ev nav û skuterên wan ên elektrîkê ne tenê di kolanan de cîhên girîng digirin, di heman demê de rûpelên pêşîn ên saziyên veberhênanê yên mezin jî digirin.Lê piştî derketina ji nişka ve, van unîcornên berê neçar bûn ku bi vaftîzmek bazarê ya hovane re rû bi rû bimînin.
Bird, ku carek nirxa wê 2,3 mîlyar dolar bû, bi yekbûna SPAC-ê hate navnîş kirin.Niha bihayê pişka wê kêmtirî 50 sentan e, û nirxa wê tenê 135 milyon dolar e, ku di bazarên seretayî û duyemîn de rewşek berovajî nîşan dide.Lime, ku wekî mezintirîn operatora skotera elektrîkê ya hevpar a cîhanê tê zanîn, nirxek carekê digihîje 2,4 mîlyar dolarên Amerîkî, lê nirx di fînansa paşîn de kêmbûna xwe domand, daket 510 mîlyon dolarê Amerîkî, kêmbûnek 79%.Piştî nûçeya ku ew ê di sala 2022-an de were navnîş kirin, naha ew bi hişyarî hildibijêre ku li bendê bimîne.
Eşkere ye, çîroka rêwîtiya hevpar a carek seksî û balkêş kêmtir xweş bûye.Di destpêkê de veberhêner û medya çiqas bi coş bûn, niha ew bêzar in.
Li pişt van hemîyan, çi hat serê karûbarê "mikro-rêwî" ku ji hêla scooterên elektrîkê ve li derveyî welat tê temsîl kirin?
Çîroka Seksî ya Milê Dawîn
Zincîra peydakirina Chinaînê + rêwîtiya hevpar + bazara sermayeya derveyî, ev sedemek girîng e ku veberhênerên derveyî di destpêkê de ji bazara rêwîtiya hevpar dîn bûne.
Di şerê parvekirina bîsîkletê ya navxweyî de ku bi lez û bez bû, sermayeya derve bi derfetên karsaziyê yên tê de hesiyan û hedefek guncaw dîtin.
Li Dewletên Yekbûyî, beşdarên ku ji hêla Lime û Bird ve têne temsîl kirin, "setek rêwîtiyê ya sê-parçe" dîtin ku navenda wê li ser bîsîkletên bê dok, bisîkletên elektrîkî û skoterên elektrîkî ye da ku hewcedariyên rêwîtiya dûr-kurt ên bikarhênerên cihêreng bicîh bîne.Çareseriyek bêkêmasî.
Sun Weiyao, damezrînerê Lime, di hevpeyivînekê de got: "Rêjeya guheztina skoterên elektrîkê pir zêde ye, û mirov pir caran randevûyê didin ku wan bikar bînin berî ku ew 'destê li erdê bike'.Li deverên ku nifûsa wan zêde ye, rêjeya karanîna scooter zêde ye.;û dema rêwîtiyên dûr û dirêj, mirov bêtir meyla bijartina wesayîtên elektrîkê dikin;kesên ku li bajaran ji werzîşê hez dikin bêtir dilxwaz in ku duçerxeyên hevpar bikar bînin."
"Di warê vegerandina lêçûnê de, hilberên elektrîkê bêtir avantaj hene.Ji ber ku bikarhêner bêtir dilxwaz in ku bêtir bidin da ku ji ezmûnek hilberek çêtir sûd werbigirin, lê lêçûna hilberê jî bilindtir e, wekî hewcedariya guheztina pîlê an jî şarjê."
Di nexşeya ku ji hêla yekkornan ve hatî fêhm kirin de, bingeha pozîsyona C bi rastî skotera elektrîkê ye, ne tenê ji ber şopa wê ya piçûk, leza bilez û manîpulasyona hêsan, lê di heman demê de ji ber nirxa lêzêde ya ku ji hêla teknolojî û taybetmendiyên parastina jîngehê ve hatî peyda kirin. .
Îstatîstîk nîşan didin ku rêjeya kesên piştî salên 90î li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkayê xwediyê ehlîyeta ajotinê ne ji %91 di salên 1980yî de daketiye %77ê di sala 2014an de. ji hêla scooterên elektrîkê yên hevpar ve, di heman demê de li gorî paşxaneya bilindbûna tevgerên parastina jîngehê ji hezarsala nû ve tevdigere.
"Bereketa" ji pîşesaziya hilberîna Chinaînê bûye sedemek din a girîng ji bo "gihîştina" van platformên derveyî.
Bi rastî, scooterên elektrîkê yên ku bi eslê xwe ji hêla pargîdaniyên wekî Bird û Lime ve têne bikar anîn bi gelemperî ji pargîdaniyên Chineseînî hatine.Van hilberan ne tenê xwedan avantajên bihayê ne, lê di heman demê de xwerûkirina hilberê zûtir û ekolojîyek zincîra pîşesaziyê ya bi nisbet mezin heye.Nûvekirinên hilberê piştgirîyek baş peyda dikin.
Lime wek mînak girtin, sê sal derbas bûn ji nifşa yekem a hilberên scooter heya destpêkirina nifşê çaremîn ên hilberên scooter, lê du nifşên pêşîn ên hilberê ji hêla pargîdaniyên navxweyî ve hatin çêkirin, û nifşê sêyemîn serbixwe ji hêla Lime ve hate sêwirandin. .Pişta xwe dispêre pergala zincîra peydakirina gihîştî ya Chinaînê.
Ji bo ku çîroka "mila dawî" germtir bibe, Lime û Bird jî hin platformek "aqilmendî" bikar anîn.
Li hin deveran, bikarhênerên Lime û Bird dikarin rasterast skoterên elektrîkê yên derve bistînin malê, van skoteran bi şev bar bikin, û serê sibê wan vegerînin deverên destnîşankirî, da ku platform dê mîqdarek diyar bide bikarhêneran, Û ji bo çareserkirina pirsgirêkê. parkkirina bêserûber a scooterên elektrîkê.
Lêbelê, mîna rewşa hundurîn, di dema danasîna scooterên elektrîkê yên hevbeş de li Dewletên Yekbûyî û Ewrûpayê de pirsgirêkên cihêreng derketine.Mînakî, gelek scooter li ser peyarêk an li deriyê parkkirinê bêyî rêveberiyê têne danîn, ku bandorê li rêwîtiya normal a peyayan dike.Gazincên hin kesên herêmê hebûn.Li ser peyarê jî hin kes li skuteran siwar dibin, ev yek jî ewlehiya kesane ya peyayan dixe xeterê.
Ji ber hatina nexweşiyê, qada veguhestina gerdûnî pir bandor bûye.Tewra scooterên elektrîkê yên hevpar ên ku bi giranî mîleya paşîn çareser dikin jî rastî zehmetiyên bêhempa hatine.
Ev celeb bandor bêyî sînorên neteweyî sê sal dom kiriye û pir bandor li karsaziya van platformên rêwîtiyê kiriye.
Wekî çareseriyek ji bo "mîleya paşîn" a pêvajoya rêwîtiyê, mirov bi gelemperî hilberên ji Lime, Bird û platformên din ên ku di nav metro, otobus û hwd de ne, bikar tînin. Piştî serhildanê, hemî deverên veguheztina giştî bi kêmbûna rêwiyan re rû bi rû ne.
Li gorî daneyên City Lab bihara borî, hejmara rêwiyên veguhastina giştî li bajarên mezin ên Ewropa, Amerîka û Chinaînê ji %50-90 daketinek tund nîşan da;herikîna trafîkê ya pergala rêwîtiya metroya bakur tenê li devera New Yorkê %95 kêm bû;Rêjeya Bay Area MRT li Sîstema Kalîforniya Bakur di nav 1 mehê de ji sedî 93 kêm bû.
Di vê demê de, kêmbûna bilez a rêjeya karanîna hilberên "veguheztina sê-parçe" yên ku ji hêla Lime and Bird ve hatî destpêkirin neçar bû.
Digel vê yekê, gelo ew scooterên elektrîkî, duçerxên elektrîkê an bisîklet in, van amûrên rêwîtiyê yên ku modela parvekirinê dipejirînin, pirsgirêka vîrusê di serpêhatiyê de ji mirovan re astek kûrtir fikar aniye, bikarhêner nekarin pê ewle bin ku dest bavêjin gerîdeya ku yên din hene. tenê dest pê kir.
Li gorî anketa McKinsey, çi ew rêwîtiya karsaziyê be, çi rêwîtiya kesane be, "tirsa girêbesta vîrusan li ser dezgehên hevbeş" bûye sedema bingehîn a ku mirov red dikin ku rêwîtiya mîkro-seferberiyê bikar bînin.
Vê kêmbûna çalakiyê rasterast bandor li dahata hemû pargîdaniyan kiriye.
Di payîza sala 2020-an de, piştî ku gihaşt asta 200 mîlyon rêwiyan li çaraliyê cîhanê, Lime ji veberhêneran re got ku pargîdan dê di çaryeka sêyemîn a wê salê de yekem car bigihîje herikîna dravê erênî û herikîna dravê belaş a erênî, û ku ew ê sûdmend be. ji bo tevahiya sala 2021.
Lêbelê, ji ber ku bandora serhildanê li çaraliyê cîhanê zêde dibe, rewşa karsaziyê ya paşîn baştir nebûye.
Li gorî rapora lêkolînê, karanîna her skuterek elektrîkê ya hevpar rojê kêmtir ji çar caran dê operatorê ji hêla aborî ve nedomdar bike (ango, xercên bikarhêner nikarin lêçûnên xebitandinê yên her bisîkletê vegirin).
Li gorî The Infomation, di sala 2018-an de, skutera elektrîkê ya Bird-ê rojane bi navînî 5 caran hate bikar anîn û bikarhênerê navîn 3,65 dolar dida.Tîma Bird ji veberhêneran re got ku pargîdanî di rê de ye ku dahata salane ya 65 mîlyon dolarî û marjînalek 19% biafirîne.
Rêjeya 19% baş xuya dike, lê ev tê vê wateyê ku piştî dayîna lêçûn, tamîrkirin, dravdan, bîme, hwd., Bird hîn jî hewce dike ku tenê 12 mîlyon dolarê mayî bikar bîne da ku ji bo kirêkirina nivîsgehê û lêçûnên xebata karmendan bide.
Li gorî hejmarên herî dawî, dahata Bird ya salane di sala 2020-an de 78 mîlyon dolar bû, bi zirara netîce ji zêdetirî 200 mîlyon dolarî.
Digel vê yekê, zêdebûnek din a lêçûnên xebitandinê li ser vê yekê heye: ji aliyekî ve, platforma xebitandinê ne tenê ji barkirin û domandina hilberan berpirsiyar e, lê di heman demê de wan dezenfekte dike da ku paqijiya wan peyda bike;ji hêla din ve, ev hilber ne ji bo parvekirin Û sêwiranê ne, ji ber vê yekê hilweşandina wê hêsan e.Ev pirsgirêk di qonaxa destpêkê ya platformê de ne gelemperî ne, lê her ku hilber li bajaran her ku diçe zêde dibe, ev rewş gelemperî ye.
"Bi gelemperî scooterên me yên elektrîkî yên pola xerîdar dikarin ji 3 mehan heya nîv salekê bidomînin, dema ku bendewariya jiyanê ya skoterên elektrîkê yên hevbeş nêzî 15 meh e, ku ji bo hilberan hewcedariyên bilindtir derdixe pêş."Kesek ku bi pîşesaziyên hilberînê yên têkildar re mijûl dibe Pisporan got ku her çend hilberên van pargîdaniyên unikorn hêdî hêdî di qonaxa paşîn de derbasî wesayîtên xwe-çêkirî dibin, lê lêçûn hîn jî dijwar e ku zû were kêm kirin, ev yek ji wan sedemên ku fînansekirina pir caran hîna ye. bêkêr.
Bê guman, dubendiya astengên pîşesaziyê yên kêm hîn jî heye.Platformên wekî Lime û Bird rêberên pîşesaziyê ne.Her çend wan hin avantajên sermaye û platformê hene jî, hilberên wan ne xwediyê ezmûnek pêşeng a bêkêmasî ne.Tecrûbeya hilberê ku bikarhênerên li ser platformên cihêreng bikar tînin bikar tînin Ew guhezbar in, û kesek tune ku çêtirîn an ya herî xirab e.Di vê rewşê de, ji bo bikarhêneran hêsan e ku karûbar ji ber hejmara otomobîlan biguhezînin.
Zehmet e ku meriv di karûbarên veguheztinê de qezencên mezin bi dest bixe, û ji hêla dîrokî ve, tenê pargîdaniyên ku bi rastî bi domdarî bi fêde bûne otobus in.
Lêbelê, platformên ku bi giranî skuterên elektrîkê, bisîkletên elektrîkî, û bisîkletên hevpar kirê dikin, tenê ji hêla seyrûsefera bikarhêner a domdar û mezin ve dikarin lingek zexm bi dest bixin û bi awakî saxlem pêşve bibin.Di demek kurt de berî ku serhildan biqede, veberhêner û platform nikarin hêviyek wusa bibînin.
Di destpêka Nîsana 2018-an de, Meituan bi tevahî 2,7 mîlyar dolar Mobike bi dest xist, ku ev yek nîşana dawiya "şerê parvekirina bîsîkletê" bû.
Şerê bisîklêtê yê hevpar ku ji "şerê serhêl ê gerîdeya serhêl" derketiye, dikare were gotin ku di heyama xezeba sermayê de şerekî din ê sembolîk e.Xerckirina drav û dravdana ji bo dagirkirina bazarê, serokê pîşesaziyê û ya duyemîn ku bi tevahî yekdestdariya sûkê bûn yek, rûtînên herî gihîştî yên Înterneta navxweyî ya wê demê bûn, û yek ji wan tune.
Di dewleta wê demê de, hewcedariya karsazan tune bû, û ne gengaz bû ku meriv dahat û rêjeya ketin-hilberanê were hesibandin.Tê gotin ku tîmê Mobike piştî bûyerê baş bû, û pargîdanî rastî zirarek mezin hat, tenê piştî wergirtina veberhênanek mezin û dest bi destpêkirina karûbarê "karta mehane".Piştî wê, pevguhertina windahiyan ji bo bazarê hîn bêtir ji kontrolê derket.
Tevî ku ew gerîdeya serhêl an bisîkletên hevpar be, karûbarên veguhastin û rêwîtiyê her gav pîşesaziyên kedgir û bi qezencên kêm in.Tenê operasyonên zexm ên li ser platformê dikarin bi rastî sûdmend bin.Lêbelê, bi piştgirîya dîn a sermayeyê, karsazên li ser rêyê bê guman dê bikevin nav "şerê tevlêbûnê" yê bi xwîn.
Di vê wateyê de, skûterên elektrîkê yên li Ewropa û Dewletên Yekbûyî dikarin werin gotin ku dişibin bisîkletên hevpar, û ew ji "serdema zêrîn" ya sermayeya sermayeyê li her derê ne.Di dema krîza sermayê de, veberhênerên biaqil zêdetir bala xwe didin daneyên dahatê û rêjeya ketin-hilberanê.Di vê demê de, ketina unikorn a parvekirina skûterên elektrîkê dawînek neçar e.
Îro, dema ku cîhan gav bi gav bi serhildanê re tê adaptekirin û jiyan hêdî hêdî baş dibe, di warê veguhastinê de daxwaza "mileya dawîn" hîn jî heye.
McKinsey anketek li ser zêdetirî 7,000 kesan li heft herêmên sereke yên cîhanê piştî derketinê pêk anî, û dît ku her ku cîhan vedigere rewşa normal, meyla mirovan ji bo karanîna wesayîtên mîkro-veguheztina taybet di qonaxa pêş de dê ji sedî 9 zêde bibe. digel serdema serhildana berê.Meyla bikaranîna guhertoyên hevpar ên wesayîtên veguhastina mîkro ji sedî 12 zêde bû.
Eşkere ye ku di warê rêwîtiya mîkro de nîşanên başbûnê hene, lê pir dijwar e ku meriv bêje ka hêviya pêşerojê ji scooterên elektrîkê re ye.
Dema şandinê: Nov-19-2022