Stenbol ji bo bisiklêtan ne îdeal e.
Bajarê herî mezin ê Tirkiyeyê jî mîna San Francisco bajarekî çiyayî ye, lê nifûsa wê 17 qat zêdetir e û bi pedalê re bi serbestî seyahet zehmet e.Û ajotin dikare hê dijwartir be, ji ber ku qerebalixa rê li vir di cîhanê de ya herî xirab e.
Li hember dijwariyek veguheztinê ya bi vî rengî ya dijwar, Stenbol li dû bajarên din ên li çaraliyê cîhanê ye bi danasîna şêwazek veguheztinê ya cûda: skuterên elektrîkê.Veguheztina piçûk dikare ji bisîkletê zûtir hilkişin çiyayan û bêyî belavkirina karbonê li dora bajêr bigerin.Li Tirkiyeyê lêçûnên lênihêrîna tenduristiyê yên bi qirêjiya hewayê ya bajaran ji sedî 27ê lêçûnên lênihêrîna tenduristiyê ne.
Ji sala 2019'an û vir ve hejmara skoterên elektrîkê li Stenbolê derketiye 36 hezarî.Şirket li Stenbol û bajarên din ên Tirkiyê zêdetirî 46 hezar skuterên elektrîkî, moped û duçerxeyên elektrîkê dixebitîne û sepana wê 5,6 milyon car hatiye daxistin.
"Ger hûn van hemî faktoran bi hev re bigirin - qebareya trafîkê, alternatîfên biha, nebûna veguhastina giştî, qirêjiya hewayê, ketina taksiyê (kêm) - eşkere dibe ku çima hewcedariya me ya weha heye.Ev bazarek bêhempa ye, em dikarin pirsgirêkan çareser bikin.”
Li hin bajarên Ewropî, zêdebûna hejmara skoterên elektrîkê hişt ku hukûmetên herêmî bifikirin ka meriv çawa wan birêkûpêk dike.Parîs bersiv da bûyerek lêdan û bazdanê bi ragihandina îhtîmala qedexekirina e-scooteran ji rê, her çend paşerojê sînorên lezê hatin danîn.Pîvana li paytexta Swêd Stockholmê ew e ku li ser hejmara skoterên elektrîkê sînorek were danîn.Lê li Stenbolê, têkoşînên destpêkê ji birêvebirina wan bêtir li ser rêgirtinê bûn.
Pîşesazî ji ber ku Uktem yekem car ji bo Marti drav berhev kiriye, rêyek dirêj derbas bûye.
Veberhênerên teknolojiyê yên potansiyel "di rûyê min de bi min dikenin," wî got.Uktem, ku di servîsa weşanê ya televîzyona BluTV ya Tirkî de wekî şefê xebitandinê serketî bû, di destpêkê de kêmtirî 500,000 dolar berhev kir.Pargîdanî zû ji fonên destpêkê xilas bû.
“Diviyabû min dev ji mala xwe berdim.Bankê otomobîla min vegerand.Nêzî salekê ez li ofîsekê razam, "wî got.Di çend mehên pêşîn de, xwişka wî û hev-damezrîner Sena Oktem bi xwe piştgirî da navenda bangê dema ku Oktem bi xwe scooter li derve bar dikir.
Sê sal û nîv şûnda, Marti daxuyand ku heya ku ew bi pargîdaniyek kirîna armancek taybetî re bibe yek û li Borsaya New York-ê were navnîş kirin dê xwediyê nirxek pargîdanî ya 532 mîlyon dolar be.Digel ku Marti serkêşê bazarê ye di bazara mîkromobilîteyê ya Tirkiyê de - û mijara lêpirsîna antî-trust, ku tenê meha borî hate derxistin - ew ne operatorê tenê ye li Tirkiyê.Du şîrketên din ên Tirk Hop û BinBin jî dest bi avakirina kargehên xwe yên e-scooter kirine.
"Armanca me ew e ku em bibin alternatîfek veguheztinê ya dawî," Uktem, 31 salî got. "Her gava ku kesek ji malê derdikeve, hûn dixwazin ku ew sepana Marti bibînin û lê binihêrin û bibêjin, "Ax, ez." ez diçim.8 mîl dûrî wê derê, bila ez e-bisîkletekê siwar bikim.Ez 6 kîlometre diçim, ez dikarim li mopeda elektrîkê siwar bibim.Ez 1,5 kîlometroyî diçim dikanê, ez dikarim skutereke elektrîkê bi kar bînim.'”
Li gorî texmînên McKinsey, di sala 2021-an de, bazara seferberiyê ya Tirkiyê, di nav de otomobîlên taybet, taksî û veguhastina giştî, dê bibe 55 milyar û 65 milyar dolar.Di nav wan de, mezinahiya bazarê ya mîkro-rêwîtiya hevpar tenê 20 mîlyon û 30 mîlyon dolarê Amerîkî ye.Lê vekoler texmîn dikin ku ger bajarên wekî Stenbol ajotinê nehêlin û li gorî plansaziyê di binesaziyê de wekî rêyên bisiklêtan razemeniyê bikin, dibe ku heya sala 2030-an bazar bigihêje 8 milyar û 12 mîlyar dolarî. Niha li Stenbolê nêzîkî 36,000 skuterên elektrîkê hene, ku ji Berlînê zêdetir e. Roma.Li gorî belavoka mîkro-sefer “Zag Daily” hejmara skuterên elektrîkê li van her du bajaran 30 hezar û 14 hezar e.
Tirkiye jî difikire ku e-scooter çawa bi cih bike.Çêkirina cîh ji wan re li ser peyarêkên qelebalix ên Stenbolê bi serê xwe dijwariyek e û li bajarên Ewropî û Amerîkî yên wekî Stockholmê rewşek nas e.
Li gor giliyên ku skuterên elektrîkê rê li ber meşê vedikin, bi taybetî ji bo kesên kêmendaman, Stenbolê pîlotek parkkirinê da destpêkirin ku dê li hin taxan 52 skoterên elektrîkî yên nû vekin, li gorî nûçeya rojnameya Azad a Tirkiyê.parkkirinê Scooter.Pirsgirêkên ewlehiyê jî hebûn, ajanseke nûçeyan a herêmî ragihand.Kesek di bin 16 saliyê de nikare skuteran bikar bîne, û qedexeya gelek siwarbûnê her gav nayê şopandin.
Mîna gelek tevgerên di sûka mîkromobîlîteyê de, Uktem razî ye ku scooterên elektrîkê ne pirsgirêka rastîn in.Pirsgirêka rastîn ev e ku otomobîl serdestiya bajaran dikin, û peyarêk yek ji wan çend deverên ku paşerojê dikare were xuyang kirin in.
"Mirovan bi tevahî hembêz kir ku otombîlên çiqas nebaş û tirsnak in," wî got.Ji sê parên hemî rêwîtiyên bi wesayîtên Marti diçin û ji rawestgeha otobusê ne.
Ji ber ku bala binesaziyê li ser peya û bisiklêtan radiweste, Alexandre Gauquelin, şêwirmendek mîkromobiliya hevpar, û Harry Maxwell, serokê kirrûbirrê li pargîdaniya daneya mîkromobilîteyê Fluoro, di postek blogê de nivîsandin.Nûvekirin hîn di pêşveçûnê de ye û qebûlkirina seferberiya hevpar li Tirkiyeyê hîn di qonaxên destpêkê de ye.Lê ew argûman dikin ku her ku bisiklêtan pirtir bin, hukûmet ew qas bêtir motîve dibe ku bêtir sêwiran bike.
“Li Tirkiyê, pejirandina mîkromobilîteyê û binesaziyê wekî têkiliyek mirîşk û hêk xuya dike.Ger îradeya siyasî bi pejirandina mîkromobilîzmê re hevaheng be, tevgera hevbeş bê guman dê pêşerojek geş hebe, "wan nivîsand.
Dema şandinê: Nov-29-2022