Wekî celebek veguheztina hevpar, scooterên elektrîkê ne tenê bi mezinahiyê piçûk in, enerjiyê teserûf dikin, hêsan têne xebitandin, lê di heman demê de ji bisîkletên elektrîkê jî zûtir in.Cihê wan li kuçe û kolanên bajarên Ewropayê heye û di demek giran de li Chinaînê hatine nas kirin.Lêbelê, scooterên elektrîkê hîn jî li gelek deveran nakokî ne.Heya nuha, Chinaîn destnîşan nekiriye ku scooterên elektrîkê wesayîtên têkiliyên gelemperî ne, û rêzikên taybetî yên neteweyî an pîşesaziyê tune ne, ji ber vê yekê ew nikarin li piraniya bajaran li ser rê werin bikar anîn.Ji ber vê yekê li welatên rojavayî ku scooterên elektrîkê populer in, rewş çi ye?Nimûneyek ji Stockholmê, paytexta Swêdê, nîşan dide ku çawa pêşkêşvan, plansazên binesaziyê û rêveberiyên bajaran hewl didin ku rola skoteran di veguheztina bajarî de ewle bikin.
“Divê li kolanan nîzam hebe.Dema kaosê qediya ye."Bi van gotinên tund, wezîrê binesaziyê yê Swêdê Tomas Eneroth, vê havînê qanûnek nû pêşniyar kir ku ji nû ve xebitandin û karanîna skuterên elektrîkî verast bike.Ji 1’ê Îlonê û vir ve li bajarên Swêdê ne tenê li peyarêkan, li paytext Stockholmê jî otopark hatine qedexekirin.Scooterên elektrîkî tenê dikarin li deverên taybetî diyarkirî bêne park kirin;di warê trafîka rê de wek bisiklêtan tê kirin."Ev qaîdeyên nû dê ewlehiyê çêtir bikin, nemaze ji bo yên ku li ser peyarêyan dimeşin," Eneroth di daxuyaniya xwe de zêde kir.
Pêngava Swêdê ne hewla yekem a Ewropayê ye ku ji bo motorsîkletên elektrîkî yên ku her diçe populer dibin çarçoveyek qanûnî peyda dike.Romayê di van demên dawî de qanûnên bilez ên bihêz danî û hejmara operatoran kêm kir.Parîs havîna borî jî herêmên lezê yên bi GPS-kontrolkirî destnîşan kir.Karbidestên Helsînkî piştî çend qezayên ku ji hêla mirovên serxweş ve hatin kirin, hin şevan piştî nîvê şevê kirêkirina skuterên elektrîkê qedexe kir.Meyla di hemî hewildanên birêkûpêk de her gav yek e: rêveberiyên bajêr ên têkildar hewl didin ku rêyên peyda bikin da ku skotirên elektrîkê di karûbarên veguhestina bajarî de tevbigerin bêyî ku avantajên wan veşêrin.
Dema Mobility Divides Society
"Ger hûn li anketan mêze bikin, skuterên elektrîkê civakê parçe dikin: an hûn ji wan hez dikin an hûn ji wan nefret dikin.Ji ber vê yekê rewşa bajaran dijwar dike.”Johan Sundman.Wek gerînendeyê projeyê ji bo Ajansa Veguhastinê ya Stockholmê, ew hewl dide ku navgînek dilşad ji operator, mirov û bajêr re bibîne."Em aliyê baş ê scooteran dibînin.Mînakî, ew dibin alîkar ku mîleya paşîn zûtir bikişîne an barê li ser veguhestina gelemperî kêm bike.Di heman demê de, aliyên negatîf jî hene, wek mînak wesayîtên ku bêserûber li ser peyarêyan têne park kirin, an bikarhêner li deverên trafîkê yên qedexekirî rêz û lezê naşopînin, "wî berdewam kir. Stokholm mînakek sereke ye ku bajarekî Ewropî zû ava dibe. scooters elektrîkê.Di sala 2018-an de, li paytexta ku ji 1 mîlyon niştecîh kêmtir e, 300 skuterên elektrîkê hebûn, jimareyek ku piştî havînê zêde bû."Di sala 2021-an de, me li navenda bajêr di demên lûtkeyê de 24,000 skoterên kirêdar ên mezin hebûn - ew ji bo siyasetmedaran demên bêtehemûl bûn," Sundman bi bîr tîne.Di gera yekem a rêziknameyê de, hejmara giştî ya skoterên li bajêr bi 12,000 ve hate sînordar kirin û pêvajoya destûrnameyê ji bo operatoran hate xurt kirin.Îsal, qanûna scooter di Îlonê de ket meriyetê.Bi dîtina Sundman, rêziknameyên bi vî rengî rêça rast e ku di wêneya veguheztina bajarî de skoteran domdar bike."Tevî ku ew di destpêkê de bi qedexeyan werin, ew dibin alîkar ku dengên gumanbar bêdeng bikin.Li Stockholmê îro li gorî du sal berê kêmtir rexne û nerînên erênî hene.”
Bi rastî, Voi jixwe gelek gav avêtine da ku bi rêzikên nû re mijûl bibe.Di dawiya Tebaxê de, bikarhêner bi e-nameyek taybetî di derbarê guhertinên pêşerojê de fêr bûn.Wekî din, deverên nû yên parkkirinê bi grafîkî di sepana Voi de têne ronî kirin.Bi fonksiyona "Cihê parkkirinê Bibîne", fonksiyonek ku ji bo peydakirina cîhê parkkirinê yê herî nêzîk ji bo skoteran dibe alîkar jî tê bicîh kirin.Wekî din, naha ji bikarhêneran tê xwestin ku wêneyek wesayîta xweya parkkirî di sepanê de bar bikin da ku parkkirina rast belge bikin."Em dixwazin seferberiyê baştir bikin, ne ku wê asteng bikin.Digel binesaziya parkkirinê ya baş, e-scooter dê li pêşiya kesî nebin, rê dide peya û trafîka din ku bi ewlehî û bi aramî derbas bibin," operator got.
Veberhênana ji bajaran?
Pargîdaniya kirêkirina scooterên Alman Tier Mobility jî wisa difikire.Li 540 bajarên 33 welatan, di nav wan de Stockholm, şebekeyên Tier ên şîn û turquois li ser rê ne."Li gelek bajaran, qedexeyên li ser hejmara skoterên elektrîkê, an hin rêziknameyên li ser cîhên parkkirinê û xercên karanîna taybetî têne nîqaş kirin an jî berê hatine sepandin.Bi gelemperî, em bala xwe didin bajar û şaredariyan, ji bo nimûne, di pêşerojê de îmkana destpêkirina pêvajoyek hilbijartinê û dayîna lîsansê ji yek an çend dabînkeran re.Pêdivî ye ku armanc ew be ku çêtirîn peydakiran hilbijêrin, bi vî rengî ji bikarhêner re kalîteya herî bilind û hevkariya çêtirîn bi bajêr re peyda bikin, "got Rêvebirê Ragihandina Pargîdaniyê li Tier Florian Anders dibêje.
Her wiha bal kişande ser wê yekê ku pêwîstiya her du aliyan bi vî rengî heye.Mînakî, di avadankirin û berfirehkirina binesaziya ku pir hewcedar de bi awayek demkî û berfireh."Micromobility tenê dikare bi rengek çêtirîn di tevliheviya veguhastina bajarî de were entegre kirin heke hejmarek têr cîhên parkkirinê ji bo skoterên elektrîkî, bîsîklet û duçerxeyên bargiraniyê, û her weha rêyên bisiklêtê yên baş pêşkeftî hebin," wî dibêje.Bêaqil e ku meriv di heman demê de hejmara scooterên elektrîkê sînordar bike."Li dû bajarên din ên Ewropî yên wekî Parîs, Oslo, Roma an London, divê armanc ew be ku di pêvajoya hilbijartinê de lîsans ji peydakirên bi standardên herî bilind û kalîteya çêtirîn re were dayîn.Bi vî awayî, ne tenê astek bilind a ewlehî û ewlehiyê dikare were domandin. Berdewamkirina standardan pêşve bibin, lê di heman demê de vegirtin û peydakirina li deverên der-bajarî jî misoger bikin, "Anders got.
Tevgera hevbeş nêrînek pêşerojê ye
Bêyî rêziknameyê, lêkolînên cihêreng ji hêla bajar û hilberîneran ve destnîşan kirin ku e-scooter bandorek erênî ya berbiçav li ser tevgera bajarî heye.Mînakî, li Tier, "projeyek lêkolînê ya hemwelatî" ya vê dawiyê li zêdetirî 8,000 mirov li bajarên cihê lêkolîn kir û dît ku bi navînî 17,3% seferên scooter şûna rêwîtiyên gerîdeyê digirin."Skuterên elektrîkê bi zelalî vebijarkek domdar in di tevliheviya veguheztina bajarî de ku dikare alîkariya dekarbonîzekirina veguhastina bajarî bike bi şûna otomobîlan û temamkirina torên veguhestina giştî," Anders got.Wî behsa lêkolînek ji hêla Foruma Veguhestinê ya Navneteweyî (ITF) ve kir: Tevgera çalak, mîkromobilî û tevgera hevbeş dê heya sala 2050-an hema hema% 60-ê tevliheviya veguhastina bajarî hesab bike da ku domdariya pergala veguhastinê baştir bike.
Di heman demê de, Johan Sundman ji Ajansa Veguhastinê ya Stockholmê jî bawer dike ku scooterên elektrîkê dikarin di tevliheviya veguhestina bajarî ya pêşerojê de cîhek zexm bigirin.Heya niha, rojek di navbera 25,000 û 50,000 skoterên bajêr de hene, ku daxwaz li gorî şert û mercên hewayê diguhere."Li gorî ezmûna me, nîvê wan şûna meşê digirin.Lêbelê, nîvê din şûna rêwîtiyên veguhastina gelemperî an rêwîtiyên taksiyê yên kurt digirin, "wî got.Ew hêvî dike ku ev bazar di salên pêş de mazintir bibe."Me dît ku pargîdan hewldanek mezin didin ku ji nêz ve bi me re bixebitin.Ev jî tiştekî baş e.Di dawiya rojê de, em hemî dixwazin ku livdariya bajarî bi qasî ku gengaz be baştir bikin."
Dema şandinê: Dec-16-2022